Commentaires sur : Réflexions pour une mobilité durable dans le Grand Nouméa

Par : servefa

servefa — Sun, 22 Mar 2009 13:34:35 +0000

Je partage bien ton opinion sur le caractère essentiel d’un réseau de TC efficace LAGOUGE98. A ce sujet je t’invite à lire ce billet:

http://villes.blog.lemonde.fr/2009/03/21/le-grand-noumea-une-morphologie-favorable-aux-transports-collectifssous-conditions/

François

Par : Lagouge98

Lagouge98 — Sun, 22 Mar 2009 08:28:03 +0000

Jusqu’à présent, on a l’impression que les transports en commun n’ont été considérés que comme une concession faite aux indigents pour qu’ils puissent se déplacer à minima avec des cars qui ne fonctionnent en gros que 12-13H par jour avec des attentes interminables entre les correspondances.
Il y aurait d’ailleurs une belle étude de paysage à réaliser sur la question : la gare de Montravel excentrée a remplacé celle du centre, qui elle-même a été rasée sans autre forme de procès. Alors que cette dernière demeure un noeud de transport routier important, les conditions d’attente des usagers y sont pour le moins sommaires (c’est un euphémisme !)
Pourtant, il semblerait que les politiques calédoniens soient en train de changer de regard sur la question des transports. En effet, on peut lire dans les Nouvelles de ce WE que Philippe Gomes préconise maintenant de « réfléchir en commun, entre collectivités, à la création d’un établissement public dédié, avec des recettes fiscales affectées, chargé de gérer les routes et les transports en commun à l’échelle de la Nouvelle-Calédonie ». On ne peut que se réjouir de tels propos, même si c’est l’accroissement de la circulation de ces dernières années avec le mécontentement des automobilistes qui est probablement à l’origine de cette déclaration proche des échéances provinciales.
Se doter d’un service de transports en commun réellement efficace me semble être une priorité, non seulement pour répondre à la problématique environnementale, mais aussi parce que cela constitue un rééquilibrage spatial et social. Ce devrait être la 1ère mesure de continuité territoriale à appliquer prioritairement à celle qui subventionne les billets d’avion pour la métropole.

Par : servefa

servefa — Fri, 27 Feb 2009 13:07:55 +0000

Effectivement, on peut ajouter plusieurs rames dans le MultiFlowAir (j’avais en tête d’autres produits MDI, désolé), mais la capacité est faible et pour assurer un service efficace il faudrait une fréquence de service très faible, ce qui n’est jamais évident. Il s’agit d’une solution d’appoint, mais pas d’une solution structurelle. De toute manière, résoudre les difficultés de mobilité demandera un cocktail de solutions.

Par : tifoukwa

tifoukwa — Fri, 27 Feb 2009 07:22:11 +0000

le MultiFlowair est un vehicule trainant plusieurs rames et non un vehicule personnel ce qui éviterai la congestion automobile au centre urbain

Par : servefa

servefa — Fri, 27 Feb 2009 04:55:41 +0000

Au delà de la pollution, le MultiFlowAIR, que je connais un peu, c’est un ingénieur du village de mes grand-parents qui a développé ce concept, ne règle pas le problème de la congestion et de l’impact des infrastructures routières sur l’urbain, au sens économique, paysager, ou sociologique.

La congestion automobile est un mauvais côté du rêve américain, dans nombre de villes US, c’est un des trois principaux sujets d’insatisfaction de la population.

François

Par : tifoukwa

tifoukwa — Fri, 27 Feb 2009 03:08:39 +0000

VOIR SUR LE NET SUR LE SITE MDI TRANSPORT PUBLIQUE ECOLOGISTE LE MULTIFLOWAIR

Nouveau concept de transport public urbain le MultiFlowAIR se présente sous la forme d’un train sur roue, constitué de plusieurs modules comprenant un module de pilotage et des modules de transport. Ce concept permet d’adapter la consommation énergétique au nombre de passagers.
Tous les modules sont équipés d’un moteur MDI, de réserves d’air comprimé et de leur propre direction électrique à apprentissage. Ils sont télécommandés par filoguidage et reproduisent à l’identique les changements de direction du module de pilotage. Celui-ci comporte toutes les commandes des modules de transport : ouverture des portes, lumière, chauffage, air conditionné et autres.
Les MultiFlowAIR bénéficient des technologies développées par MDI pour ses voitures non polluantes.

Le MultiFlowAIR passagers :
Le MultiFlowAIR est sans concurrence pour le transport en site urbain :
Zéro pollution
Adaptabilité aux besoins du trafic passager
Economie d’utilisation
Economie à l’achat
Pas d’infrastructure coûteuse
Agilité dans le trafic

Une municipalité pourra acheter en leasing et utiliser des MultiFlowAIR en remplacement des bus conventionnels pour une dépense journalière inférieure à celle du carburant du bus remplacé. Les conditions économiques de l’utilisation des MultiFlowAIR permettent d’envisager un transport urbain totalement gratuit pour les passagers, les frais de fonctionnement pouvant aisément être couverts par des annonces publicitaires sur le véhicule et sur des écrans internes.

Le MultiFlowAIR fret :
Basé sur le même principe de fonctionnement et de modules que le MultiFlowAIR passagers, le
MultiFlowAIR fret propose des véhicules utilitaires moyen-lourds d’une grande facilité d’utilisation

Par : Chatounet

Chatounet — Tue, 24 Feb 2009 21:53:36 +0000

J’abonde dans le sens de SERVEFA. Je suis aussi convaincu que ce modèle de transport en commun serait bien adapté pour l’agglo. Et il y a longtemps que cette réflexion aurait du être initiée par nos penseurs, en l’occurrence nos chers édiles “communaux et provinciaux”. Alors, certes ils en parlent, pardon, ils en bavardent…le verbe est plus judicieux ! Un jour, peut-être, ils passeront à une étape plus laborieuse, il ne faut pas désespérer.

Par ailleurs, si un tel projet est engagé, il faudra nécessairement et en parallèle réhabiliter l’image de ce mode de transport sérieusement écornée par ceux en place (manque de fiabilité, événements peu engageants de CARSUD, etc…). De plus, l’emprunt des transports en commun n’est pas naturel dans le mode de vie de la population locale, hormis pour ceux qui n’ont pas le choix. Au risque sinon de voir peu de retour sur les investissements colossaux qui seraient alors de mise.

Mais comme il est dit en début d’article, l’entreprise est hardie, reste à savoir si nos décideurs le sont tout autant !

L’avenir nous le dira ! (sachant que nous sommes dans une période peu propice à la prise de risque, à bousculer les habitudes, bref, à effrayer les électeurs potentiels)

Par : servefa

servefa — Tue, 24 Feb 2009 13:33:20 +0000

Un système de transport en commun efficace n’est pas forcément un tramway ou un monorail. Ces deux systèmes coûtent très très cher et ne sont pas adaptés au Grand Nouméa, ne serait-ce qu’à cause des pentes, mais aussi du fait de la maintenance complexe et de l’étalement de la population, et la demande calédonienne n’implique pas forcément de telle capacité. Il faut bien faire attention de ne pas tomber dans le transport collectif-marketing, comme Houston, qui s’est payé un tramway mais qui ne sert pas à grand chose, juste pour l’image d’une ville moderne.

Avec bien moins de moyens il est possible de toucher bien plus de quartiers avec des systèmes de type Bus à Haut Niveau de Service, que les américains appellent Bus Rapid Transit. C’est ce type de système qui existe dans des métropoles d’Amérique du Sud, comme Bogota ou Curitiba, ou encore à Ottawa ou à Los Angeles, et qui se développent dans de nombreuses villes chinoises. Le principe est le même que le tramway, à savoir une voie réservée avec priorité aux carrefours et de véritables stations. Sauf que plutôt que d’y mettre des rails et d’y faire rouler un gros machin, on y fait rouler des bus modernes (ici un exemple: http://fdot-srtna.c-b.com/fdotdocumentreview/Photos/Las%20Vegas%20Max%20BRT.jpg).

Finalement, seul le matériel roulant change. Il faut donc dissocier le concept du tramway à l’objet tramway, c’est pour cela que dans le milieu on parle de Transport Collectif en Site Propre (TCSP), qui adoptent le concept tramway mais possiblement avec des bus, du tramway à proprement parlé.

François SERVE

Par : SIDEN

SIDEN — Tue, 24 Feb 2009 10:58:11 +0000

Je suis d’accord avec GDP, en allant à Ducos le matin c’est tjs bouché, en rajoutant un hypermarché dans le coin ca na va pas fluidifier la circulation.
Mieux vaut le mettre ailleur.
Par contre il faut aussi pointer la constrction de nombreaux logements sociaux aussi, forcément en ayant une voiture par habitant et ils tous concentrés dans la même zone ca na vas certainements pas diminuer le nombre de voitures circulant sur la route et cela ralentit aussi les transports en commun, Le meilleur ca serait le monorail ou un tramway…

Par : GDP

GDP — Tue, 24 Feb 2009 03:57:12 +0000

Après la lecture de cet article très intéressant, on comprend encore moins la décision d’implanter un complexe commercial en plein centre de Ducos. L’asphyxie de cette zone sera alors totale. Il aurait été tellement plus judicieux d’ouvrir une grande zone commerciale à la périphérie de Nouméa. Les habitants de Païta et Dumbéa ont eux aussi le droit de faire leurs courses à moindre coût sans pour autant être obligés de faire des km pour venir à Nouméa. Oui à l’ouverture d’hypermarchés, oui à la baisse des prix, oui à la concurrence, et non à la suprématie des 2 grands groupes actuels mais aussi et surtout oui à une gestion de l’espace plus responsable, plus rélféchi et non à l’opposition Ducos/Centre ville