Posted by Du 16 au 22 septembre se déroule, à l’échelle européenne, la semaine de la mobilité. Le thème choisit s’intitule “De l’air pour nos villes” et l’objet de cette communication est de créer l’évènement autour de la problématique des déplacements, et plus précisément, dans l’esprit de la Charte des villes européennes durables , de la mobilité durable. Ainsi, de nombreuses actions sont lancées dans de nombreuses villes pour sensibiliser les citoyens et usagers à la nécessité de se déplacer par des modes de transport peu polluant, et de l’avantage que cela procurerait en termes d’amélioration du cadre de vie et de confort dans la ville.
En France, la semaine de la mobilité a été reprise à son compte par le ministère de l’Écologie sous le nom de semaine de la mobilité et de la sécurité routière. Ici encore de nombreuses actions de sensibilisation pourraient être imaginées à Nouméa pour illustrer les effets de l’alcool et de la vitesse sur la conduite. Cela ne serait pas sans utilité au regard de l’actualité récente en matière de sécurité routière. Par ailleurs, le ministère a choisi comme thème pour cette semaine “Bougez autrement“. A l’Assemblée de la Province-Sud, lors du vote du budget supplémentaire 2009, cela s’est étrangement traduit par “on va vous améliorer les conditions de circulation routières”…
Les quatre communes de l’agglomération et la Province Sud ont missionné des experts pour élaborer un schéma de cohérence du Grand Nouméa. Ces derniers ont élaboré un document de planification stratégique: le Plan d’Aménagement et de Développement Durable (le PADD). Dans la droite lignée du thème du ministère parisien pour la semaine de mobilité, ce plan propose remarque justement “pour se déplacer mieux, il faut se déplacer autrement“. Ainsi, plutôt que de faire croire à la population qu’avec quelques milliards pour les infrastructures routières, toutefois parfois nécessaires, comme la liaison de Rivière Salée à Ducos au niveau de l’Etrier, les problèmes de mobilité dans le Grand Nouméa seront réglés, il pourrait être bon de profiter de ce type d’évènement de portée européenne pour préparer la population aux modifications comportementales qu’elle devra envisager très bientôt. Le PADD propose ainsi de favoriser tous les modes de déplacements, la marche, le cycle, et bien-sûr, la mise en place d’un transport collectif haut de gamme sur les corridors d’entrée de ville. Il ne manque pas non plus de souligner le danger que représente la continuation d’une logique du tout-automobile, remarquant par exemple qu’un très coûteux autopont à Mageco, comme proposé par des élus ici ou là, générera des difficultés au centre même de la ville, pour un ersatz de solution qu’à très court terme.
Il est donc grand temps de poser le débat sur les déplacements dans l’agglomération, d’autant que la société civile représentée par le tissu associatif montre son inquiétude à ce sujet et demande des changements de politique de transport. Ainsi, Action Biosphère souhaite éviter les fausses pistes pour sortir de l’impasse, Ensemble Pour La Planète milite pour le développement des transports doux, quand la Confédération Citoyenne de Dumbéa s’inquiète des effets de l’urbanisation de sa ville sur une circulation routière déjà bien délicate. Une véritable communication et des actions concrètes sont attendus dans le domaine. Voilà une bonne raison pour le Grand Nouméa de s’investir dans la semaine de la mobilité.
Car il est encore temps pour les municipalités du Grand Nouméa de participer à l’évènement : les inscriptions du programme européen sont toujours ouvertes. Il suffit pour cela que le maire signe une charte dans laquelle il s’engage à organiser une journée “En ville sans ma voiture” ! J’ai hâte de voir cela à Nouméa et me fends de quelques espoirs un peu fous. Pourquoi ne pas organiser effectivement le temps d’une journée une ville sans voiture, en prévoyant des grands parkings surveillés (dans lesquels on pourrait organiser des mini-marchés) aux entrées de villes (à Koutio, Kenu In, l’Anse Uaré, la Conception, etc.) et mettre en place des navettes régulières, en invitant la population à utiliser ces services, et en rendant le centre-ville entièrement piéton, avec des activités pour les enfants (vivent les vacances scolaires !), des stands de commerçants, des terrasses en plein air, des concerts, etc. On pourrait même faire cela un jeudi (donc le 17 septembre) et coupler la manifestation avec les jeudis du centre-ville. Par ailleurs, cette semaine serait le théâtre de débats avec la population sur les transports de demain dans une agglomération qui apprend durement à se confronter à la congestion et aux difficultés de circulation en toute sorte, avec laquelle elle devra bien apprendre à vivre, tant il s’agit là, l’expérience des autres le montre, d’un point de non-retour. Et vous, quelle semaine de la mobilité imagineriez-vous dans le Grand Nouméa ?
François SERVE
Cher monsieur Serve
j!ai lu ,je n’ai pas tout compris ,Faut il lire certains passages au premier degré ou au second?
véhicules auto , la France est en pleine contradiction.D’un côte sarkozy ira chercher la croissance avec les dents… et d’un autre côté devrait s’accommoder de la croissance zéro voir à la décroissance des ” fascistes “verts
va t on diminuer le nombre de voitures? ou va t on subventionner la fabrication par primes à la casse (parce que la circulation d’une voiture rejetant pas ou peu de co2) reste une voiture individuelle.
Le succés de la voiture ou d’un 2 roues ne sera pas facile à modifier car les moyens individuels de locomotion sont devenus l’illustration de la liberté individuelle….
Pour que les voitures cessent de circuler faudrait la disparition du pétrole ,ça arrivera mais d’ici là, l’ espéce humaine aura trouvé la parade ou localement que la misère s’installe à la place de l’euphorie financière conjoncturelle (j’ai pas écrit structurelle-:) )
Désengorger Nouméa restera une tâche ardue
En direction du mont dore ,il y a la mer…il y a suffisamment de ferries à sydney pour voir que c’est possible.Reste à financer et à ne pas renouveler les erreurs répétées des Bético 1 et 2 et qu’ à l’arrivée un relais de transports publics permettent d’irriguer les arrivants sur leurs destinations et enfin et surtout éviter de confier à l ‘Ustke cette desserte sinon c’est le chantage assuré .Pour le reste ,je sais bien que certains s’imaginent avec des tramways quasiment gratuits.. façon Nice , avoir une solution ,mais vu les circonstances économiques ,le déficit Français,la lenteur des procédures d’expropriation cela restera un merveilleux conte de fée
Enfin l’histoire d’organiser une journée sans voitures pourquoi pas ….tous à vélo en rollers ou piedibus …N ‘empêche les vieux ( pardon, les séniors ,comme moi ) trouveraient peut être saumâtre de faire des kms avec un cabas à transporter avec les courses du supermarché…et puis vous parler de parkings ?,vous ne pensez pas faire la dépense de l’aménagement de parkings à utiliser une fois par an?
Finalement je crois que ces soucis sont de soucis de nantis ,culpabilisés par des verts en quête d’un nouveau paradigme et à lire votre prose,on peut constater les dégâts de ce bourrage de crâne permanent
bien sincèrement
Monsieur Fredy Gosse,
Effectivement vous n’avez pas tout compris, j’en suis navré. Je vais donc essayer de vous répondre avec clarté.
Je n’ai jamais parlé dans l’article de suppression de la voiture particulière comme mode de transport, mais d’une journée de sensibilisation. Que la voiture représente la liberté, je peux le comprendre, pour certains elle a même été représentée comme le socle de la démocratie. Mais, sans faire d’ostracisme vis à vis de ce moyen de locomotion, il apparaît que la la somme des libertés individuelles constitue une privation collective.
Cette pensée comme vous semblez le croire n’a rien du gauchisme de circonstance ou du “fascisme vert”. Dès les années 1975 le gouvernement Chirac reconnait les limites de l’orientation des villes à la seule automobile par la voie de secrétaire d’état au transports, Marcel Cavaillé. Par ailleurs, et par exemple, la loi sur l’air et l’utilisation rationnelle de l’énergie (loi LAURE), votée sous le gouvernement Juppé, impose aux agglomérations de suivre une planification qui conduise à la diminution du trafic automobile.
Désengorger Nouméa n’est pas une tâche ardue, mais impossible. Aucune ville au monde, y compris les villes américaines qui ont dépensé beaucoup dans les infrastructures routières, n’a réussi à revenir d’une situation de congestion, qui est en fait un équilibre, sauf à perdre beaucoup d’habitants comme Détroit. Alors que dire de Nouméa et de son importante croissance démographique.
Les solutions que vous avancez font partie de la “complétion” (pardonnez cet anglicisme qui peu à peu glisse dans notre langue) d’un système de transport aujourd’hui bien unilatéral. Vous évoquez l’importance politique de la maîtrise des services de transport, effectivement, il faudra être attentif. Quant au tramway, il n’est pas la seule solution de transport terrestre moderne et efficace (http://villes.blog.lemonde.fr/2009/04/16/une-bonne-idee-pour-les-provinciales-2009-un-tramway-transmodal-le-bus-rapid-transit/) et peut ne demander aucune expropriation (peut-être un peu de partage de voirie). Un système de transport terrestre sur voie propre à l’échelle de l’agglomération, pour vous c’est un conte de fée, pour moi, c’est une réalité en construction.
Par ailleurs, les problèmes de mobilité des vieux viennent plus de l’automobile, qui ne peut-être conduite à tout âge, que des transports collectifs, aujourd’hui adaptés aux personnes à mobilité réduire. Il faut aussi promouvoir un retour au fonctionnement d’antan, avant l’air des hypermarchés, et accepter de faire ses courses chez le commerçant du quartier.
Concernant l’aménagement ponctuel et une fois l’an de parkings, il ne s’agit probablement pas d’un budget faramineux, et cela constitue une dépense de communication.
J’espère que mon discours aura été cette fois-ci plus clair.
Bien cordialement,
François SERVE
constatons notre désaccord.
la somme des libertés individuelle d’aller et venir par véhicule personnel serait une privation collective???? nul doute qu’à chaque grève de la Sncf de la Ratp en France votre opinion se vérifie.Confier ses déplacements personnels à la collectivité c’est transférer à d’autres le soin de vous transporter en faisant le pari qu’ils prendront le même soin de vos intérêts que vous pourriez le faire.(quand on a l’USTKE ce n’est pas raisonnable)
c’est pourquoi quelque soient les inconvénients de la voiture je serai toujours pour et ensuite ,vous passez sous silence le coût et le financement d’un projet collectif que vous l’appeliez d’une manière ou d’une autre.Dites moi envisagez vous de faire payer les calédoniens ou les métros et de quelle manière?
maintenant pour le folklore d’une journée sans voiture ( c’est à cela que se rapportait ma remarque sur les vieux,faut être jeune pour trouver ça marrant) si ça peut vous faire plaisir ,alors bonne recherche pour le parking
bien sincèrement
F Gosse
Monsieur Gosse,
Certains pays s’en sortent parfaitement avec peu de grèves. Par ailleurs, la congestion touche les automobilistes 250 jours par an, pendant lesquels on ne peut pas vraiment dire qu’ils maîtrisent leur transport qui dépend de nombre de paramètres (accidents de la route, panne d’un automobiliste, travaux, manifestations, …). Les grèves dans les transports collectifs sont autrement moins fréquentes.
Vous pouvez être pour l’automobile, il n’a jamais été question d’imposer les transports collectifs à qui que ce soit. Toutefois, il me semble du devoir de la collectivité que d’adopter le système de déplacements le plus performant, et il se peut que celui-ci nécessite par exemple de réduire les stationnements en centre-ville.
Vous me questionnez sur les coûts des transports collectifs mais vous oubliez de me demander quel est le coût de l’automobile. Le stationnement gratuit justement, qui a un coût énorme pour la collectivité (du foncier non rentabilisé qui ne rapport rien), l’entretien des routes, la réalisation de nouvelles infrastructures, la sécurité routière (cela peut paraître cynique mais le coût de la vie humaine est estimé à 120 millions de FCFP, etc.). Alors oui, la mise en œuvre d’un système ambitieux de transport collectif a un coût (très honnêtement je ne le connais pas, une étude est en cours pour régler cette question) mais il a aussi un certain nombres d’externalités positives, pour l’heure difficilement chiffrables (un des défis des économistes du XXIème siècle).
Bien cordialement.
François Serve
Pui je vous demander si vous croyez réellement à une calédonie sans grève?on parle bien de la calédonie et de concret,pas d’un débat philosophique n’est ce pas?
l’automobile a un coût certes mais aussi rapporte des emplois directs ou indirects (un emploi sur 5 en métropole) ;on se demande pourquoi sarkozy essaie par tous les moyens de sauver l’industrie automobile…
Quant aux coûts d’un moyen collectif de transport si vous êtes d’accord pour le payer localement et utiliser les routes actuelles comme assises de votre projet c’est votre problème Les voitures ne circuleront plus du tout(voir le bordel de Paris) ou de la desserte de Roissy sur l’autoroute A1 et il faudra lever de lourds impôts locaux maintenant ou plus tard si vous empruntez…
des solutions idéales y en a pas. La plus simple est d’augmenter le nombre de cars publics sur les banlieues mais qui va vouloir les prendre? et de mettre en place des ferries hors USTKE
ce sont des soucis de nantis
Monsieur Gosse Fredy,
L’automobile rapporte des emplois en France métropolitaine, peut-être, mais sûrement en Nouvelle-Calédonie !
Je parle bien sûr d’un projet pratique, qu’il y a bien des façons de financer, par exemple en transformant la voie express en boulevard urbain et en vendant les délaissés fonciers en lots commerciaux.
La géographie du Grand Nouméa a une spécificité importante: elle crée des goulots d’étranglement propre à une massification des flux. Cette massification est nuisible à l’automobile, car elle génère de la congestion, mais elle est bénéfique au transport collectif qui pourra alors être plus aisément rentabilisé. Nous ne sommes pas ici dans le bassin parisien.
De toute manière, vous le dites, il n’y a pas de solution idéale, mais il y a un système de déplacement à compléter pour sortir de la dépendance à l’égard de l’automobile. Car cette dernière, loin d’être un problème de nanti, réduit les opportunités d’emploi des classes sociales défavorisées. Je me permets de vous inviter à lire ce billet: http://villes.blog.lemonde.fr/2008/11/07/dependance-automobile-et-exclusion-sociale/
Cordialement,
François Serve
ce que je constate aujourd’hui en métropole
1/ la bande Delanoe verts a ,par idéologie, bousillé la circulation Parisienne
2/ nombre de villes se sont crues obligées de les imiter
3/ dans la concurrence “verte”l’ump va toujour s+ loin aujourd’hui un sénateur ump (alpes maritimes) va déposer une proposition de loi pour permettre les péages à l’entrée des grandes cités d e+ de 300000 habitants
funny les pompiers pyromanes
Borloo bien sûr est pour et sarkozy …..aussi
Alors qui des 2 députés UMP calédonien va oser demander le copié collé pour Nouméa?
Pour ma part vu l’incapacité des syndicats calédoniens à avoir une attitude responsable je serai toujours contre les tramways sur roue ou pas ,surtout que votre proposition de financement me laisse dubitatif mais de cet aspect nous reparlerons un jour si un projet voit le jour
Par contre une des raisons de l’encombrement de l’entrée vient du développement considérable de la ZI de Ducos et avant de se précipiter sur de solutions pires que la situation actuelle,l’important serait de créer une nelle zone en amont du goulot d’étranglement qui ramène à la presqu’île ,je ne sais si c’est réalisable mais ça devrait être un sujet important de réflexion et d’action publics
a+ bien sincèrement
Je vous laisse avec votre analyse de la métropole (plus politicienne que technique, vous ne m’avez pas expliqué quelle politique faudrait-il appliquer et surtout comment cela réglera les problèmes…au fait, connaissez-vous le paradoxe de Braess ?).
Concernant le rééquilibrage géographique entre les bassins de population et les emplois, je vous suis pleinement, c’est d’ailleurs un des axes du PADD (http://dumbean.files.wordpress.com/2009/08/scan-projet-de-padd-v2-juin-2009.pdf).
Bien cordialement.
François SERVE
Votre analyse est basée sur celle des écolos dont on voit les effets en France. donc je vous en parle..Que vous vouliez les reproduire en calédonie, démocratiquement je peux le concevoir..mais pas vous suivre
vous ne proposez rien sauf un un nouveau SP de transport non financé ( parce que votre financement proposé c’est de la rigolade pas à la hauteur des montants) Les transport publics par bus sont déjà gangrenés régulièrement par les mouvements des grévistes USTKE et vous voudriez encore accentuer leurs pouvoirs de nuisance..Désolé, j’appelle cela de l’incohérence
Nouméa est une presqu’ile ,utilisons comme à sydney des ferries,déplaçons une partie de la zi de Ducos en amont et laissons les calédoniens prendre des 2 roues quand ils en auront marre des 4 roues (d’ailleurs il est question pour Peugeot de sortit la BB1 compromis électrique du scooter et de la voiture (exposition salon auto Allemagne)
Monsieur Gosse,
Il n’y a rien d’écolo dans ma démarche. Je suis ingénieur en routes et je me forme en Amérique du Nord sur les problématiques de mobilités et de déplacements (justement pour avoir une approche plus complète de la congestion du Grand Nouméa), pas vraiment dans un contexte où les verts jouent les fortes têtes et où la liberté individuelle est un vain mot. Mon approche est technique et non idéologique, comme celle de la ville de Séoul qui a démonté sa principale autoroute urbaine, comme celle de Milwaukee qui en fait de même, etc.
Vous apportez des réponses intéressantes (le transport maritime est effectivement un axe de réflexion prometteur dans le contexte calédonien, mais un axe parmi d’autres) mais expliquez-moi pourquoi on ne pourrait pas imaginer un transport urbain terrestre non noyauté par l’USTKE quand on pourrait le faire pour du transport maritime ? Ce syndicat a peur de l’eau ? Jodar ne sait pas nager ?
Bien cordialement,
François
j’ai cherché un peu le coût des dernières réalisations de tram en France les 3 dernières étaient Nice Marseille et Paris le prix moyen au km ressort à 26,10 millions d’euros au Km soit si je ne me trompe pas dans la conversion 3113088375 cfp du km
De combien faudrait il indexer le prix en NC.? dans ce compte ne figure pas les coûts d’exploitation….c’est du haut niveau technologique (’emplois indexés ) donc à la fin de l’histoire ça se retrouve dans les impôts (on n’ose penser que ça se retrouve dans les tarifs quand on connaît l’histoire d’Aircal)
si on veut trouver une solution alternative moins chère pourquoi pas prendre des superbus comme au canada?????
enfin pour les ferries vaudrait mieux ne pas répéter les erreurs Betico et peut être écouter les” privés locaux” quand on entend Arnold Léques dire à priori qu’il ne fallait pas adopter le type d’étrave retenu sur le Betico 2 et que personne ne l’a entendu ,ça laisse songeur . Pour les ferries le mieux serait
de concéder à une compagnie australienne l’exploitation des services(d’accord c’est pas l’emploi lokal mais ça serait reposant)
Vous remarquerez que je n’ai jamais parlé de tram, et pour tout vous dire je suis plutôt “tramosceptique”, je trouve ce mode très coûteux pour le service offert, tout en asservissant les villes à des grands constructeurs. Comme vous, je me suis penché sur ce que vous appelez les “superbus” (peut-être est-ce parce que j’étudie au Canada ?), qu’on appelle plutôt dans le jargon nord-américain “Bus Rapid Transit” (BRT) ou en France “Bus à Haut Niveau de Service” (BHNS). Sur le continent américain les villes phares ayant un tel service sont plutôt au sud, au Brésil, avec Curitiba, ou en Colombie, avec Bogota: des pays où on essaie de ne pas trop gaspiller le peu d’argent public, peut-être l’attitude à avoir en Nouvelle-Calédonie !
Le guide américain suivant (http://files.me.com/servefa/dmops0) estime même qu’avec un réseau de dix kilomètres de lignes de tramway on pourrait se payer 90 km de réseau BRT ! J’avais d’ailleurs écrit à ce sujet sur mon blog (en parlant de transmodalité): http://villes.blog.lemonde.fr/2009/04/16/une-bonne-idee-pour-les-provinciales-2009-un-tramway-transmodal-le-bus-rapid-transit/
Pour les ferries, effectivement, une exploitation privée, sous la forme de délégation de service public, peut-être envisagée: ce ne sont pas les bateaux qui manquent en NC !
Bien cordialement.
François
Errare humanum est le coût moyen de s3 lignes de tram susvisées sont de …. 4 milliiards 400 millions cfp du km ( 36,94 millions d’euros au km) Nice ayant la palme 38,97 millions d’euros au klm
Dans tous les cas les additions finales ont été beaucoup plus copieuses que prévues sans compter les malversations niçoises ou d’ailleurs
…bien sincèrement F Gosse
[...] que cela procurerait en termes d’amélioration du cadre de vie et de confort dans la ville. LIRE LA SUITE AKPC_IDS += “12782,”;Popularity: 1% Articles ConnexesBloguer le BilletNuage de Mots [...]